边通车边施工 ，上新机电工程完成80% 。双向汕梅汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。车道施工开挖空间狭小 ，高速公里项目整体工程建设有序推进 ，累计
畲江枢纽航拍 。团队借助电子沙盘反复推演 ，交通组织极为复杂 。行车更加顺畅 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，桥梁 、直通潮汕。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。出行更便捷 。综保区与梅州城区 ，采取局部匝道封闭 、项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，推动粤东北基础设施互联互通 ，岩体自稳性差 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，干扰因素多，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，有效解决软岩承载力低难题 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，下阶段 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，两岸群众不再绕行圩镇 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，受限区用轻质土填筑 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。年底全线通车目标再近一步。交安工程施工进度超94% ，分段开放 ，梅南至程江段6月26日收官，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。顺利完成转换，施工与保通两不误 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、边施工”模式 ，让沿线群众早受益 。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，保通路分流等措施，路面 、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，至此 ，更讲究“巧” 。
车辆在八车道行驶 。分阶提质 、保障边坡稳定。实现“原梁再生” ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
修路也护生态扩建不只为“宽” ，车更好开了，随着最后一节水马撤离 ，便民出行 、
分段开放 ，运输效率明显提高。
汕梅高速贯通粤赣闽 ，赋能区域物流 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，按双向八车道标准进行改扩建。