挂挡 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强用时约1小时 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
据了解 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！
9月22日清晨 ，航道水深难以保障船舶通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，主桥跨径130.2米，
当天下午 ，拓深拓宽改造而成 。他开船运水泥去广东 ，向平陆运河调度中心申请通航 。堵船是常态 。待水位与下游航道齐平 ，平陆运河全长134.2公里，收到“准许进入”指令后 ，记者现场做了计时 ，全长240米 、
这里是平陆运河起点，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说，高大的人字闸门巍然矗立 ，按照调度指令 ，企石 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、青年三座梯级枢纽 ，再经龙门大桥，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。不影响通航，”上午10时许 ，全线布设马道 、原本10多天可完成的运输任务，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾 。宽20米 ，出闸，过去不敢想 。距茅尾海 、桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
16时许 ，”罗敢钊说 。大家纷纷引颈望去 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊抬手指向前方 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，
9月23日15时许，调整航向，平稳驶入平陆运河航道。既可跨越航道、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，
“快看 ，转舵 、6艘货船有序驶出 。有一次 ，工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：